巴拿馬運(yùn)河管理局日前提出了新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提案，要求所有空載船舶都要按載貨船支付一定比例的通行費(fèi)，同時將逐步取消LNG運(yùn)輸船的特殊回程費(fèi)。

除了空載船舶收費(fèi)外，提案還要求根據(jù)使用的船閘和船型大小，對船舶每次通行征收固定費(fèi)用，該費(fèi)用將一直延續(xù)至2025年。

提案還提出按船舶類型及大小征收運(yùn)力費(fèi)。根據(jù)該提案，2016年創(chuàng)建的忠誠度計劃將被修改，該計劃原本是鼓勵船舶運(yùn)營者使用運(yùn)河的新巴拿馬型船閘，而現(xiàn)將符合條件的船舶類型從6類減少到1類。據(jù)悉，忠誠度計劃將在2025年前逐步取消。根據(jù)運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，通行船舶中55%的噸位使用了新船閘。

運(yùn)河管理局在一份聲明中表示，新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將在2023年至2025年逐步實施，但需在權(quán)衡市場參與者的意見后對提案進(jìn)行修改。

通行費(fèi)變化可能會顯著影響美灣—東亞航線上那些簽訂了長期租船合同的船舶，因為這條運(yùn)河是連接美國和東亞兩個市場的最便捷通道。

去年12月，運(yùn)河管理局曾表示，希望收費(fèi)反映不斷變化的市場狀況，包括全球?qū)NG需求的增加。運(yùn)河管理局還表示，將與市場參與者就如何緩解擁堵問題進(jìn)行更直接的溝通。去年秋天，擁堵導(dǎo)致排隊的一些LNG運(yùn)輸船改道好望角。運(yùn)河管理局表示，未預(yù)約的LNG運(yùn)輸船通過運(yùn)河的最長等待時間分別為5天(北行)和3天(南行)。未來，不符合IMO排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶可能會在冬季能源需求高峰期面臨額外的費(fèi)用。

圖/文來源中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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