長榮海運在5月6日發布今年一季度合并財務報告。

2022年一季度，長榮海運實現營業收入新臺幣1708.17億元，同比增長89.9%;營業利潤新臺幣1148.24億元，同比增長161.0%;稅前利潤新臺幣1173.76億元，同比增長164.9%;本期凈利達到新臺幣1061.51億元，同比增長159.8%;每股凈利新臺幣19.16元。

4月份，長榮海運實現營業收入新臺幣562億元，同比增長102.5%。2022年1-4月份，長榮海運累計營業收入新臺幣2270.24億新臺幣，同比增長92.9%。

此外，特別值得一提的是，截至2022年5月9日，長榮海運的總運力達到1509654TEU，超過日本海洋網聯船務(ONE)，升至全球班輪公司運力榜第六位。同時，長榮海運還持有65艘、總計627106TEU新造船訂單，其中約19.34萬TEU預計在2022年內交付。這意味著，年底長榮海運的運力將超過170萬TEU，不僅將進一步拉開與ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯羅特。

在航運界網看來，作為曾經的“世界第一”長榮海運再一次發力奮起直追，盡管在長榮海運創始人張榮發離世的六年里，家族內斗沒有停歇，但不得不承認的是在大房長子張國華控制下長榮海運頂住航運業低迷的周期，并堅定脫硫塔的策略以及果敢下單造大船的布局，才有今日長榮海運股價市值創新高的局面。

張國華此前曾表示，海運最壞時我沒有放棄，它也沒有放棄我，也是父親對我的期望;2016年長榮海運營運很差，長榮海運每股凈值只有14塊新臺幣，攤開公司財報保留盈余仍可以再撐2～3年，所幸隔年產業翻轉由虧轉盈，終止連兩年虧損。張國華說，經營公司是要傳承及也要與時俱進，經營長榮目標不是追求名次、不追求市占率而是要追求合理的利潤，發揮長榮“挑戰、創新、團隊”的精神。他強調，管理公司是練基本功，把基礎打好，把最合適的人放在合適的位置，才能發揮戰斗力。

盡管張國華一直覺得，他現有的財富，都是父親張榮發賺來的，但是努力經營公司，公司賺錢、股東的股票就會值錢，員工福利會更好。

事實上，在張國華接掌長榮集團后，所有時間都投入在經營企業之上，近年來為了長榮集團的策略發展，他每天的時間都被綁得緊緊的。步入耳順之年的張國華認為權位在他的人生中都不是第一位，但海運業是他的最愛，也是父親對他的期許，讓他全力以赴。

另根據Alphaliner最新數據，全球班輪公司運力100強中，前三大班輪公司運力占全球總運力的46.6%，地中海航運排第一，馬士基航運和達飛輪船分列第二、第三;中遠海運排第四，赫伯羅特排第五，長榮海運排名第六、海洋網聯船務(ONE)排第七，排名前七的運力均超過150萬TEU;韓新海運(HMM)第八，陽明海運排第九，以星航運排第十。

排名第十至二十的依次為：萬海航運、太平船務、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、X-Press Feeders、海豐國際、UniFeeder、德翔海運、中谷物流和長錦商船。

圖/文來源航運界網

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