未來4年全球將有約60個FPSO新項目，浮式生產儲卸油船（FPSO）市場已經強勢復蘇，而中國船廠的崛起已經改變FPSO市場的格局。
市場研究咨詢機構Energy Maritime Associates（EMA）總經理David Boggs近日表示，FPSO市場已經重新站穩腳跟，預計復蘇將持續到2022年。EMA的統計數據顯示，在浮式生產市場持續兩年的停滯之后，今年FPSO新合同已經達到11艘，與2014年持平，未來4年，全球將有約60個FPSO新項目，每年FPSO新項目合同最多可達17艘。
克拉克森在今年8月份發布的報告中稱，在經歷了2016年零訂單之后，浮式生產裝置市場在去年出現了反彈。報告預測，到2020年年底，還將有33艘FPSO和FLNG新訂單，其中6艘將在今年年內下單訂造，還有13艘在2019年訂造，14艘在2020年訂造?？死松臄祿@示，在2020年年底之前的33艘新訂單中，FPSO為25艘，FLNG為8艘。合同總價約250億美元。
就FPSO的建造和改裝而言，目前主要是在中國和新加坡船廠。中國船廠的崛起是FPSO市場的一大亮點，中國船廠基本上參與了今年幾乎所有的FPSO項目，包括外高橋造船、招商局重工、中遠海運重工和青島北海船舶重工等在內的中國船廠目前已經獲得了來自大型石油公司的6艘FPSO合同；不過，其中一半的項目并不是由石油公司與船廠直接合作的，而是通過中間機構，例如，?？松梨谠谕飧邩蛟齑腇PSO就是通過SBM Offshore訂造的。
而在新加坡，勝科海事同樣也成功攬獲FPSO建造訂單，而吉寶岸外與海事則在FPSO改裝領域保持領先地位。Boggs指出，在改裝市場上，新加坡船廠依然十分強大。
David Boggs認為，明年FPSO新合同可能會有所增加，預計將達到12至15個項目。根據EMA的推測，到2022年，每年將會有13至17個FPSO項目合同，假設油價維持在每桶70美元至90美元；不過，如果油價維持在50美元至70美元，每年將會有10至12個FPSO項目；如果油價在30美元至50美元，每年預計有7個FPSO合同，但這種情況不大可能出現。
另外，Boggs指出，EMA觀察到，FPSO項目更多地向新造船市場轉移。EMA發現，新造船項目占市場40%，同時仍有大量FPSO改裝項目，但改裝主要針對較小的FPSO項目。
EMA預計，巴西將繼續在全球范圍內引領FPSO需求，巴西國油訂購的浮式裝置數量將在決定全球浮式裝置需求方面發揮關鍵作用。Boggs表示，在暫停兩年之后，巴西國油于2017年恢復了FPSO合同的頒發。EMA預計，到2022年，在最樂觀的情況下，巴西國油每年將會訂造2至4艘FPSO；不過，如果油價持續低迷，巴西國油可能只會訂造1至2艘FPSO。
